ADAS(高级驾驶辅助系统)、电池管理、Powertrain(动力传动系)以及充电桩是当下传统汽车和新能源汽车中消费者和厂商共同关注的方向。电子科技类产品世界就这些热议话题邀请专业方面技术专家探讨了汽车行业的技术变革的挑战和发展思路。

  2015年底，中国政府相关部委联合发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，备受市场关注的充电接口不统一问题得到解决。新修订的标准已于2016年1月1日起开始实施，这将推动充电桩的标准统一和互相兼容，为电动汽车市场的健康发展打开更大的空间和潜力。 根据2016年1月1日开始实施的《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》标准，电动汽车充电桩的额定充电电压为750/1000V，额定电流为80A、125A、200A和250A。考虑到电池技术和充电技术的发展，我们大家都认为这项标准将会在

  目前我国有4.9万个充电桩，2020年规划建成480万个，这在某种程度上预示着未来有庞大的市场。 目前国内不管是对新能源汽车还是对充电桩的需求都是慢慢的变大，就其产业前景看，新能源汽车是未来汽车技术升级，乃至整个汽车行业产品转型的一个重要方向，同时，新能源汽车以及充电桩是当前最受关注的国家新兴战略性产业之一。 深圳市英蓓特科技有限公司 高级FAE(现场应用工程师) 杨浩 提高使用者真实的体验将是未来急需解决的一个问题。充电桩作为新能源汽车最重要的配套设备，其完善与推广将直接决定新能源汽车能否全面铺开，

  随着新能源汽车的发展，对充电设施提出了充电快速化、通用化、高效化和智能化等挑战要求。从充电桩电源供电设计的角度来看，充电桩行业发展的挑战在于电源产品的可靠性，特别是需要仔细考虑在各种特殊、极端情况下电源产品的可靠性。比如，大功率充电机在工作时，若散热系统做得不好，则会导致内部器件的工作时候的温度升高，这便对电源的耐高温特性提出了较高的要求。又如，系统内辅助电源多路输出之间的交叉调节率问题若无法很好地解决，将会导致某些输出路数负载跳变，影响其他输出。另外，充电桩的较大温差的使用环境和对成本要求越来越严苛，这些

  受国家政策的支持，目前新能源汽车一直得到迅速发展，尤其是电动大巴的市场规模。现在可以预期新能源乘用车会促进发展，电动车充电桩(站)市场的发展需求依然强大，比如充电快速化、通用化、高效化、智能化、高可靠性和高功率密度等。 随着新能源乘用车市场的发展慢慢的变大，预期充电市场将会有变革性的方案出现，比如大功率集中充电站的出现，以满足充电的通用性和便利性要求。而大功率集中充电站的运营会由市场引导，并追求系统的高效率、低运营费用和低建设投入。 三菱电机半导体大中国区 技术经理 马先奎 三菱

  Powertrain设计持续地提高效率 当下传统汽车与电动汽车的发展如火如荼，功率电子方面的主要趋势包括：增大功率密度、延长到10万次以上的循环寿命、减少相关成本以及提高效率。 混动和电动汽车的动力总成设计持续地提高效率和减少CO2排放。电动/混动汽车动力总成中使用更少的机械零件，更多的电子元件，设计规则和对可靠性的要求跟传统汽车渐行渐远。由于电动/混动汽车市场的迅速增加，动力总成的设计周期越来越短。OEM厂家和一级厂家与供应商紧密合作，减少设计实践，采用最新技术。 充电桩需要小系统，大

  从现今全球低碳化需求来看，在可预见的将来，传统汽车的动力总成技术还是要围绕着节能减排的目标前行，但是可提高的效率空间已经很小了。 中国目前有很明确的平均油耗和单车油耗标准。比如到2020年实现平均油耗5L/100km， 这几乎就在根本上要求所有的车厂必须实现新能源化。在新能源车Powertrain方面，未来的趋势就在于：“小型化”、“高功率密度”、“高可靠性”和“高灵活性”。 瑞萨电子一直关注新能源

  赋予车辆(实际上任何“机器人”，例如无人机)感知周围环境的能力并安全地做出回应，一直以来都是一项挑战，计算机视觉行业致力于此已经许多年了。然而过去几年里，通过改善计算机硬件和更强劲的视觉算法，计算机视觉行业已经取得了显著的进步。高度自动化或者全自动汽车迟早会实现大规模部署。这只是一个时间问题。 ARM嵌入式市场营销副总裁Richard York 我们从计算机视觉和人工智能技术探讨研究人员和研发人员获得关于汽车技术的反馈，他们能够使用几乎无限量的计算能力。无论他们现

  先进驾驶辅助系统(ADAS)的技术挑战来自提升“辅助”特性的成效。许多ADAS系统局限于警告驾驶员，但汽车在哪里主动刹车或转向的“主动安全”能力正在成长。这些系统要在更多情况下干预，如夜间驾驶、市区驾驶或识别自行车及行人。具体挑战包括平衡误检(无故刹车)和漏检(未检测到应当刹车的危险)，以及平衡成本和效益，使系统吸引汽车零售买家。全自动驾驶加重这些挑战，因为汽车需在所有情况和所有条件可给定的任务参数导航，即使条件变化出人意料。这在某种程度上预示着传感器的性能、算法

  作为一家半导体公司，在ADAS应用方面，瑞萨电子与第三方合作已能提供包括软件和硬件的整套解决方案，对于比较基础的功能都已经可以实现，而且针对不同的市场和客户需求，能够给大家提供具有不同功能的套件。 完全自动驾驶是一个比较复杂的系统，不仅需要精准的雷达和各种传感器，如摄像头，还需要每辆汽车可以在一定程度上完成车联网功能，车与车之间要有信息交换，车与基础设施之间也要有信息交换。V2X能够最终靠基站进行网络无线传输，实现车与其旁边的环境的信息交换，而这项技术，美国政府的相关规定表示将在2019年正式实施。如今，由于基础

  性能和安全目标是研发人员在选择用于电池管理应用的IC产品主要的因素。性能主要由IC 中模拟前端、精密基准源和模/数转换器(ADC)三个关键功能块来决定的。这些功能块的性能对精度和温度稳定性有直接影响，这关系到对电池组的可用电能的准确测量及整体电池组的寿命。电池系统工程师将这些参数称为电池的健康状态和充电状态，并用它们来进行一些测定，例如汽车电池可行使多少里程。 Intersil的现有产品系列使用的是无源电池单元均衡技术。无源均衡可为目前的高质量和高度稳定的锂电池单元提供最佳成本/性能比。至于安全

  据IHS，2016年中国汽车半导体市场总值将达到60亿美元。平均每量车中的半导体约占两三千块钱。由于我国政府采购用车30%是新能源车，因此半导体含量更高的新能源车受到瞩目。 但是新能源车的痛点主要是电池，其中之一是电池充电，人们担心电池使用寿命——最后充不了多少电。TI模拟产品部业务拓展经理姚志成给了一个生动的例子：新能源车的电池就像水杯中的水，不同厂商的电池出厂时的容量等参数不完全一样，因此充电时有的已充满，有的还没满;用电时，有的电已用完了，有的还没用完。如果简单充电，

  随着业界对电池的电量计算的精度要求逐步的提升，以及越来越优异的电池工艺技术的出现，使得电池充放电曲线更加平坦，所以电池管理芯片需要拥有更高的测量精度。另外，由于锂电池的失效特性，电池管理系统的可靠性和安全性至关重要。国内厂商开始关注系统级的安全性设计以及ISO26262标准的引入。集成越来越完备的故障报错机制、数据校验机制以及冗余监控机制是当下新的技术趋势，这也正是ADI在电池管理芯片领域致力的方向。 电池管理系统：ADI已经推出一系列可应用在混合动力车及纯电动车上面的锂电池监控和保护系统产品，这些

  全球知名半导体制造商ROHM开发出隔离型反激式*1DC/DC转换器控制IC“BD7F系列”(BD7F100HFN-LB / BD7F100EFJ-LB / BD7F200HFN-LB / BD7F200EFJ-LB)，用于太阳能逆变器、FA变频器、蓄电系统等大功率工业设施变频器。 以往，反激式的隔离电源，因为使用光电耦合器*2，不得不面对消耗电流、温度变化和寿命问题等课题。“BD7F系列”无需此光电耦合器，反激式构建的部

  电商兴起，是中国市场一个明显的商业模式转型热点，测试测量仪器作为一种工具也是一种消费品，不可避免会遇到电商化营销浪潮的冲击。面对电商对传统营销模式的冲击，泰克应该是目前在测试仪器厂商中应对最积极、走得也最前面的一个。 据泰克大中华区市场总监徐赟介绍，泰克目前已经在天猫和京东上开设了7家面向计算机显示终端的B2C网店，并且在阿里巴巴上开设了5家面向分销商的B2B平台，采用定向邀请和审核的方式批准加入，并通过会员制对不同的分销商加以区分，提供不同的分销渠道价格。 作为在国内渠道市场做得最成熟的泰